中博证券中国电车加拿大售价盘点：比亚迪汉38万，蔚来ET5比国内还便宜？

谈到中国新能源汽车出海，总是回避不了一个质疑：那就是中国电车在海外市场，到底是不是在以价换量，在靠着低价抢占市场？

对此我们整理了22款在加拿大市场的中国电车的售价，从2.2万加元的代步小车到近12万加元的豪华SUV，看看它们的定价和国内到底差多少。

以下所有数据来自Chinese Evs Canada，仅供参考，按照目前的汇率1加元 ≈ 5.3元人民币估算。

先说说差价比较高的车型，可能很多人都没想到，差价最高的车型是一台新能源小车。

东风Box这款车在国内对应的车型是东风纳米01，指导价仅6.57万-7.97万元。到了加拿大，它的预估售价高达32,000加元，约合人民币17万元。

同一集团的东风Vigo，也就是国内纳米06，国内售价8.99万-11.99万元，加拿大卖34,000加元，约合人民币18万元，几乎是国内售价的2倍。

可以说东风在加拿大几乎是翻倍卖，别管销量多少，反正我就卖这个价。

差价比较高的，还有比亚迪汉，这款比亚迪的旗舰轿车，国内起售价17.98万元，到了加拿大直接飙到72,000加元，约合人民币38.2万元。

还有比亚迪唐国内17.98万，实际终端价格还要更低，加拿大65,000加元（约34.5万人民币），注意啊这是唐，不是比亚迪大唐。

同样来自比亚迪的ATTO 3（国内元PLUS），国内11.98万元，加拿大卖42,000加元（约22.3万人民币）。

比亚迪海鸥的差价同样不小。国内6.99万元，加拿大22,000加元（约11.7万人民币），差价约1.7倍。

有差价高的，当然也有差价少，甚至比国内卖的还便宜的，最让人意外的是蔚来ET5。国内整车起售价29.8万元，加拿大预估售价48,000加元，约合人民币25.4万元，换算后居然比国内还便宜了约4.4万元。为什么定价低了这么多？我个人觉得，可能和加拿大没有换电站，无法享受换电服务有关，这部分的溢价国内车主是必须承担的。

极氪001，在加拿大卖的也不贵，国内26.98万元，加拿大50,000加元（约合人民币26.5万元），基本持平。极氪X的差价也不大。国内15.58万元，加拿大38,000加元（约20.1万人民币），差价约1.3倍。

小鹏G6同样属于“良心梯队”。国内18.68万元，加拿大42,000加元（约22.3万人民币），差价约1.2倍。

而路特斯Eletre虽然绝对价格最高，但差价比例并不夸张。国内55.8万元，加拿大119,900加元（约63.5万人民币），差价约1.1倍，属于高端车型的正常溢价范围。

而其他大部分车型的差价集中在1.3倍到1.6倍之间。

小米SU7：国内21.99万，加拿大60,000加元（约31.8万人民币），差价约1.4倍

比亚迪海豚：国内9.98万，加拿大31,000加元（约16.4万人民币），差价约1.6倍

比亚迪海狮07：国内16.98万，加拿大52,000加元（约27.6万人民币），差价约1.6倍

岚图Free：国内22.89万，加拿大75,000加元（约39.8万人民币），差价约1.7倍

同一款车，加拿大的定价比国内贵是很正常的额，因为有关税和运输成本。中国产电动车出口到加拿大，需要承担海运、保险、进口关税等多项成本，这部分直接推高了终端售价。另外，加拿大联邦EVAP补贴（最高5,000加元）仅适用于在加拿大或自由贸易协定国家生产的车辆，中国产电动车无法享受。所以，中国电车出海，价格翻倍是常态，不翻倍才是新闻。